∪ω∪ 一体压铸沿袭高压铸造工艺，具备高效薄壁等优点。一体压铸的本质是在零部件尺寸和应用部位上实现重大突破的铝合金高压铸造技术。铸造分为压力铸造和重力铸造。总的来说，高压压铸适」特斯拉一体化压铸的一大特色是免热处理，其原因就是热处理容易变形。小零件变形了可以做做整形，这么大的零部件整形不现实，目前特斯拉的解决方向是新材料研发，免热处理高强度铝
智通财经获悉，国信证券发布研究报告称，一体化压铸催生免热处理铝合金需求。一体化压铸需要开发适用于大型、薄壁压铸件的免热处理铝合金材料，使材料无需进行去年底，蔚来声称开发出了一体化压铸的免热处理材料，将应用在蔚来ET5的车身后底板相关部件上，这将是蔚来第一款采用一体化压铸工艺的车型。不过，这项技术是由铝合金材料生产商帅
╯＾╰〉 在model Y 一体压铸工艺问世之前，铝合金压铸工艺主要运用在车身防撞梁、转向节以及轮毂等重量不超过30kg 的单个汽车零部件上，而高压压铸机平均合模力仅在1000-5000T 之间，无法一体化压铸在目前得以实现的前提是压铸机设备吨位提升，模具更为科学，以及应用合金的质量保证，合格的工艺水平也不可或缺。目前，一体化压铸在国内已有完整的产业链布局。据公开的资料，
一体化压铸使用的是铝合金材料替代原有的钢材。如果是1.5吨的乘用车，使用铝合金材料相比于钢材可大致减轻重量30%。而减重无论是对于燃油车还是新能源车来说都是利好。对于燃油乘用随着技术的进步和材料价格的下降，铝合金的一体化压铸技术具备大规模应用的前景。二、一体铸造技术8只核心龙头股1.文灿股份：国内大型铝压铸车身件领军企业，属于汽车零部件行业，公
在特斯拉的引领下以蔚小理为代表的造车新势力们积极布局一体化压铸免热处理工艺技术有望引领汽车制造业新的工艺革命而一体化压铸成型免热处理工艺首先要突破的技术壁垒就是新根据天风证券研报，目前压铸铝合金制品在汽车用铝中约占54%~70%。利用铝合金压铸较大型的零部件也在汽车上也早有先例，如2018年上市的凯迪拉克CT6使用较大型的压铸铝合金零件，将车
